ВластьЖизньОбщество

Об автобусах, остановках и пробках

Развитие транспортной системы стало темой второго выпуска радиопрограммы «Городская среда» на волне 101.4 FM. На самые актуальные вопросы горожан отвечали руководитель Управления пассажирского транспорта Бекмырза ИГЕНБЕРДИНОВ и руководитель Центра диспетчеризации «Астана LRT» Бауыржан СЕИТОВ.

Во время прямого радиоэфира руководитель управления подробно рассказал о проводимой модернизации общественного транспорта, а также поделился предстоящими планами по улучшению качества обслуживания в автобусах.
В частности, стало известно, что интервал движения автобусов сократится до 3-5 минут, а BusLane появятся на новых участках.
— На сегодняшний день одной из приоритетных задач для города является развитие общественного транспорта. Сегодня поступает много жалоб со стороны населения, в том числе по поводу несоблюдения интервалов движения автобусов. Введение дополнительных полос для общественного транспорта позволило нам улучшить ситуацию. Если весной подвижным составом интервалы соблюдались только на 60%, то уже сегодня ситуация улучшилась до 97%.
Сейчас мы поставили задачу сократить интервал между маршрутами от 3 до 5 минут, на особенно сложных участках — от 5 до 8 минут. Уже на многих маршрутах мы достигли такого результата. Благодаря приобретенным 380 новым автобусам добавили ряд маршрутов, увеличили количество автобусов на дефицитных маршрутах, старые автобусы, вышедшие из срока эксплуатации, будут заменены.
Конечно, у водителей автомобилей возникает много воп-росов с введением BusLane, якобы образуются заторы на проезжей части. Однако нам приходится выбирать: либо сто человек едут на личных автомобилях и тем самым создают нагрузку на дорожную сеть, либо эти сто человек едут в одном автобусе. Поэтому предпочтение отдается общественному транспорту, — отвечая на вопрос ведущего, пояснил Бекмырза Игенбердинов.
— Вы сами к какому из вариантов чаще склоняетесь? — спросил ведущий.
— Когда мне нужно быстро куда-то попасть, особенно в час пик, я пользуюсь общественным транспортом, потому как на сегодняшний день это очень удобно. Я знаю, что с небольшой погрешностью, от нескольких секунд до минуты, автобус прибудет и я на месте буду вовремя — как на правой, так и на левой стороне города, — ответил руководитель управления.
Существенных опозданий на автобусах в последнее время не наблюдается, потому как на 23 участках уже существуют BusLane. Единственный сложный участок остается по Валиханова и Сейфуллина. На данных улицах сегодня проводится анализ, рассматривается возможность расширения дороги либо введение в час пик BusLane. Сейчас там узкая четырехполосная дорога, создать сейчас полосу для автобусов будет очень тяжело.

Больше автобусов, больше маршрутов
— Многие автолюбители надеялись, что после завершения Международной выставки ЭКСПО-2017 по проспекту Кабанбай батыра уберут BusLane…
— Специалисты нашего управления и подведомственной организации провели анализ по данному участку. Так как на сегодняшний день здесь проходят 17 городских маршрутов и задействовано большое количество автобусов, внедрение здесь дополнительной полосы позволило улучшить график движения общественного транспорта и обеспечить четкую интервальность.
Однако по итогам всех жалоб и предложений выезжала комиссия и впоследствии принято решение, что в пределах границ данного проспекта есть возможность сделать проезжую часть пятиполосной. Эта работа уже проведена.
— В связи с приобретением 380 новых автобусов будут ли увеличены маршруты пригородных сообщений?
— Работа ведется не только по общественным перевозкам в городе. По пригородным направлениям планируется дополнительно запускать комфортабельные автобусы. Уже на этой неделе в направлении до жилого массива Косши появился новый 103 маршрут назначением «Город Астана — «Лесная поляна». Надеемся, это также позволит разгрузить дорожную часть города.
В целом модернизация маршрутной сети будет проводиться на постоянной основе, в том числе в рамках застройки новых кварталов и реконструкции существующих. Аким города Асет ИСЕКЕШЕВ дал поручение, чтобы при проектировании и реконструкции кварталов рассматривалась возможность проезда больших автобусов, а остановочные пункты находились в шаговой доступности.
— Жители окраин часто жалуются, что не все городские автобусы и экспресс-маршруты заезжают в жилые массивы и местным жителям приходится несколько километров идти до ближайшей остановки. Возможно ли создание мини-маршрутов, которые курсировали бы только внутри жилых массивов?
— Экспресс-маршруты — это магистральные линии, которые предназначены для быстрой доставки людей в пункт назначения. Если они будут заезжать в жилой массив, их эффективность снизится. Что касается автобусов городского назначения, то проблема связана с недостаточно развитой инфраструктурой. Зачастую там отсутствуют разворотные площадки для автобусов, остановочные карманы для пассажирского транспорта, нет должного дорожного полотна, очень узкие дороги.

Надеемся,
люди оценят
Немало вопросов было и к руководителю Центра диспетчеризации «Астана LRT» Бауыржану Сеитову.
— Сейчас жители просят, чтобы маршруты были максимально ровными и короткими из пункта «А» в пункт «Б», соответственно, людям сложно пересаживаться из одного автобуса в другой, особенно зимой в мороз, — сказал он. — Сейчас нашими специалистами рассматривается возможность максимального усиления действующих маршрутов.
— На каком этапе реализации находится проект «School Bus», будут ли школьные автобусы внедрены в ближайшее время, смогут ли ими пользоваться школьники с окраин?
— Городом уже приобретены 43 единицы школьных автобусов. Это сложная и довольно большая работа, надеемся, что горожанами она будет поддержана и они оценят новую модель школьных перевозок. Это коммерческий проект, однако в отношении льготных категорий школьников условия будут сохранены.
— Планируется ли изменение тарифов на проезд в общественном транспорте?
— Сегодня в целом проводится работа по школьным проездным и повышению тарифов. Говорить о том, будут ли изменения в тарифах или нет, еще рано. 29 сентября в столице пройдут общественные слушания с участием акима города и членов партии «Нұр Отан». На заседании нами будут внесены предложения по модернизации и трансформации общественного транспорта и развитию транспортной системы на ближайшие годы.
— С момента введения транспортных карт насколько увеличилось количество их пользователей?
— На данный момент 10% пассажиров уже стали активными пользователями транспортных карт — это около 200000 карт. Мы ведем плановую работу по улучшению условий для передвижения пассажиров — в час пик заполняемость автобусов должна быть не более 50-60%. Этот вопрос не одного дня, и мы сможем этого добиться, когда полностью обеспечим город подвижным составом.
— Впереди зима, поэтому людей интересует, появятся ли теплые остановки и на каких улицах?
— Сегодня вопросом теплых остановок занимается СПК «Астана», ведутся переговоры с инвестором. К началу зимы планируется за счет ГЧП установить несколько десятков остановок закрытого типа в самых необходимых местах — на окраинах, около детских садов, больниц и т.д.
— Как продвигается строи-тельство легкорельсового транспорта, когда горожане смогут на нем прокатиться?
— Первая очередь ЛРТ расстоянием 22 км проходит от аэропорта, через ЭКСПО до нового вокзала «Нұрлы жол». В 2019 году планируется первый запуск легкорельсового транспорта.

Юлия Мендецкая

Close