• USD 367
  • EUR 431
  • RUB 5.55

Директор «Астана ЛРТ»: Меня устраивает работа общественного транспорта, но есть недочеты

14 мая, 12:25852

Директор «Астана ЛРТ» Бекмырза Игенбердинов рассказал, что он пользуется общественным транспортом, так как обязан ездить на автобусах: видеть, смотреть и контролировать. Его сыновья также ездят на городском транспорте и часто играют роль «домашних инспекторов». В целом руководителя устраивает работа общественного транспорта по сравнению с тем, что было раньше, и сейчас. Читайте интервью с Игенбердиновым на Елорда Инфо.

Бекмырза Игенбердинов директор «Астана ЛРТ»

Корреспондент Елорда Инфо: Бекмырза Кайыргельдиевич, вы сами пользуетесь общественным транспортом? Как часто?

Игенбердинов: Да, в силу того, что я работаю в транспортной сфере, я обязан ездить на общественном транспорте: видеть, смотреть и контролировать. У меня дети пользуются.

Корреспондент Елорда Инфо: Вас устраивает его работа?

Игенбердинов: В целом да, устраивает. По сравнению с тем, что было раньше, и сейчас. Да, конечно, есть некоторые недочеты, над чем мы работаем постоянно.

Корреспондент Елорда Инфо: Асет Исекешев как-то рекомендовал всем госслужащим акимата ездить на автобусе, на каких автобусах Вы проехались?

Игенбердинов: Конечно. Не только я, очень много работников пользуется общественным транспортом. Даже когда я пришел в акимат, мой старший сын сказал «папа, можно я буду пользоваться общественным транспортом?», на что я ответил «конечно». Он ездит в школы с младшим, они периодически куда-то выезжают по городу. У них закачано приложение, знают, где какой автобус. И мне говорят, если что-то на автобусе происходит. Они как общественные инспекторы домашние.

Корреспондент Елорда Инфо: По каким маршрутам Вы ездили? Какие выводы сделали? Как-то удалось изменить ситуацию после этих поездок?

Игенбердинов: №60,61 это то, что около моего дома проходит. Пользовался 25-м, 10-м, и помню, что несколько раз на ночном ездил. Мы выпускали ночные маршруты и смотрели, как они работают. По каждой ситуации были разные выводы. Сразу же давал замечание работникам. Приглашал руководство автобусных парков. Мог в принципе прямо оттуда позвонить и сказать что-либо, например, плохой звук по объявлению, либо же отсутствуют данные по кондуктору, не успевают обилечивать, то есть в каждой ситуации по-своему. Но в большинстве случаев скажу, что меня устроило, достаточно вежливые были кондукторы. Всего один раз была ситуация, когда грубовато себя кондуктор вел. Может быть, это усталость, это было вечером. Работа тоже такая непростая - человеку целый день находиться на работе и общаться с разными людьми.

Корреспондент Елорда Инфо: Вы человек публичный, кондукторы и водители вас узнавали?

Игенбердинов: Нет, не узнавали.

Корреспондент Елорда Инфо: Вы пришли в компанию «Астана ЛРТ» с должности руководителя управления пассажирского транспорта, и поэтому все знали об этой сфере – проблемы, задачи, цели. Над чем в первую очередь тогда решили работать? Что сейчас пытаетесь изменить в компании?

Игенбердинов: Работаем над тем, чтобы Астана ЛРТ выполняло весь свой функционал. Мы перестроили службу транспортного контроля, усилили работу центра квалификации, то есть подготовку и переобучение водителей, кондукторов, работаем над реализацией разных проектов, например, над платным парковочным пространством. Мы перестроили работу на железнодорожном вокзале, в аэропорту, также усилили работу непосредственно с самими автобусными парками. То есть это техническая сторона, полностью контроль на линии, контроль на выпуске автобусов, также усилили работу нашей пресс-службы. На сегодня мы максимально участвуем во всех переговорных процессах, мы стали открыты и доступны для журналистов. Могу сказать, что работа проведена качественно и задача поставлена. Компания работает над расширением своего потенциала. У компании планы на сегодняшний день реализовать дальше проекты, связанные с расширением интеллектуальной транспортной системы в городе, умными светофорами, снижением нагрузки на дорожную сеть, увеличением пропускной системы, дальнейшей приоритизацией общественного транспорта. Это то, что было в свое время озвучена нашим акимом - обеспечить комфорт. Сегодня мы ведем работу по пересмотру тарифов в общественном транспорте, планируем ввести дифференцированный тариф, чтобы максимально перевести транспорт на электронную систему оплату проезда и вывести практически весь наличный оборот. Это позволит нам четко понимать, какие реальные доходы к нам поступают. Безналичная система соответственно позволяет нам оплачивать соответствующие налоги в бюджет. То есть здесь хорошая обратная связь.

Корреспондент Елорда Инфо: Сколько компания еще должна за автобусы  IVECO?

Игенбердинов: По стоимости мы предоставим отдельную информацию. Есть одна стоимость, по которой купили в 2015 году. В зависимости, какая комплектация, такие и цены устанавливаются. Город должен постоянно обновляться. Многие годы город не обновлял автобусы. Хотя методика предусматривает обновление автопарка не менее 8% в год. По большому счету, мы до 100 автобусов ежегодно должны приобретать и выводить старый автопарк. Это задача дальше будет реализована, сегодня есть комплексная программа по развитию общественных перевозок. Это распространяется не только на Астану, но и на все города. Недавно мы презентовали интеллектуальную транспортную систему, систему диспетчеризации общественного транспорта вице-премьеру РК Аскару Жумагалиеву, также недавно презентовали нашу систему руководителям регионов. Сегодня мы отрабатываем единый стандарт, чтобы во всех крупных городах выполнялись требования в части разгрузки уличной дорожной системы, введение платных парковок, строительства умных светофоров, анализ, диспетчеризация транспорта и электронная система оплаты проезда.

Корреспондент Елорда Инфо: Перед ЭКСПО закупили гибридные автобусы - шаттлы, где они сейчас, кому переданы?

Игенбердинов: Да, 20 машин мы приобрели. Они находятся в управлении 1-го автобусного парка. Ходят на линии. Показывает снижение расходной части в целом. По топливу где-то на 20-25% расходы снизились. Очень хорошие машины.

Корреспондент Елорда Инфо: Очень много жалоб горожан на обслуживание, водители – шумахеры, кондукторы – скандалисты. Как с ними боретесь?

Игенбердинов: Мы получаем эту информацию. Даже сейчас в соцсетях получаем и моментально реагируем. Передаем в соответствующие чаты для оперативного реагирования. Проводим разборы по каждому случаю. Направляем на переобучение, в критическом случае отстраняем от работы, то есть увольняем.

Корреспондент Елорда Инфо: Сколько жителей Астаны перешли на электронную оплату (транспортные карты)?

Игенбердинов: С нового года мы ввели 100-процентную электронную оплату проезда. Все автобусы имеют валидаторы. На сегодняшний день нужно отметить, что если в предыдущие годы, пока мы вводили ЭСОП (электронная система оплаты проезда), пользовалось порядка 3-4 % пассажиров, то сегодня у нас 36 %. Рост идет, введем еще так называемый дифференцированный тариф. Я думаю на 90-95 % полностью перейдем на электронную систему оплату проезда. Что позволяет нам ЭСОП? Это обеспечит бесплатную пересадку в течение часа. 50 % пассажиров уже пользуется этим и это снижение расходной части для каждого человека, когда он может в течение часа бесплатно пересесть на другой автобус.

Корреспондент Елорда Инфо: Когда можно будет пополнять карты через онлайн-оплату, онлайн-кошельки?

Игенбердинов: Сегодня мы ведем переговоры с «Киви» по поводу того, чтобы пользоваться их терминалами. Думаю, при введении дифтарифа мы должны будем эту работу закончить.

Корреспондент Елорда Инфо: Будет ли в этом году подниматься цена на проезд на общественном транспорте в Астане и вводиться дифференцированный тариф?

Игенбердинов: Вопрос не в том, чтобы обязательно повысить цену. Мы должны определить на тарифной комиссии расчетный тариф, исходя из которого уже можно понимать, насколько мы можем субсидировать парки. Базовый тариф, поднятие базового тарифа - комиссия будет рекомендовать эти вещи. А уже на маслихате мы будем утверждать. Допустим, если в обычном городском автобусе цена поездки 90 тенге - сохранится ли эта цена, или будет подорожание - это уже будет рассмотрено на маслихате. После того, как мы пройдем общественный совет и экспертный совет. В ближайшее время тарифная комиссия вынесет свое решение. Мы несколько раз собирались, пересматривали данные. Была запрошена дополнительная информация из автопарков, все пересчитывалось, это не одного дня работа. Эту работу ведем с февраля 2018 года. В ближайшее время на комиссии будут рекомендации по расчетному тарифу, по базовому и дифтарифу.

В Алматы расчетный тариф на уровне 3000 тенге. По столичным паркам расчетный тариф выходит в пределах 300 тенге. Но это не говорит, что проезд будет 300 тенге, ни в коем случае. То есть, если мы говорим базовый тариф 90 или 100 тенге, то должна будет субсидироваться разница между расчетным и базовым. Все зависит от того, насколько бюджет сможет на себя взять нагрузку. Социальная составляющая тоже, конечно, важна. Самое главное - у нас есть бесплатная пересадка. То есть люди должны понимать, что, купив билет за 90 тенге, они могут 2-3 пересадки сделать в течение часа при стоимости 90 тенге. И изменение тарифа ни в коем случае не коснется льготных категорий граждан, которые определены решением маслихата Астаны.

Корреспондент Елорда Инфо: Какие варианты рассматривает тарифная комиссия?

Игенбердинов: Расчет сегодня показывает 301 тенге. А какой в итоге рекомендует комиссия, еще неизвестно. Сейчас жаркие споры идут, мы пересматриваем нормы амортизации, норму накладных расходов, заработные платы, то есть это все внутри. Играет роль, насколько расчетный тариф поднимется или опустится. Соответственно, будет рекомендация по базовому и дифференцированному тарифу.

Корреспондент Елорда Инфо: В прошлом году прозвучала инициатива о поквартирной оплате за проезд, тогда жители это бурно обсуждали и были против этого. Сейчас вы рассматриваете другие схемы оплаты в общественном транспорте? 

Игенбердинов: Этой инициативы уже нет. Можно про нее забыть.

Корреспондент Елорда Инфо: Планируется ли перевести общественный транспорт Астаны на альтернативные виды топлива – газ, электро?

Игенбердинов: Да, сейчас ведем переговоры с производителями электробусов. У нас в пилотном режиме используется один электробус компании «Ивеко». Тестируем, посмотрим, как он летом себя покажет, зимой как будет работать, насколько его характеристики позволяют в наших суровых условиях работать. Также есть компании, которые к нам обращаются, готовы через механизм ГЧП обеспечить сюда поставку автобусов.

Корреспондент Елорда Инфо: Планируется ли создание новых маршрутов, в каких направлениях?

Игенбердинов: Ежедневно нами анализируется маршрутная сеть города. Исходя из пассажиропотока, как застраиваются новые районы и появляются новые дороги, мы проводим либо изменения маршрутов, либо вводим модифицированные маршруты, либо вводим новые маршруты. Это работа постоянно ведется. Город растет. Есть города, которые из года в год не меняются, но Астана бурными темпами растет. Поэтому застройка мощно идет, и мы с нашими коллегами отрабатываем, какие у нас в ближайшее время жилые комплексы будут возводиться, насколько там потребность в общественном транспорте, в каком направлении люди там двигаются. И либо мы увеличиваем там количество автобусов, либо же вводим там новые маршруты.

По пригородным маршрутам такая же работа ведется. На сегодня 16 маршрутов работает. Дальнейшая работа зависит от того, как область будет готова по инфраструктуре. Понятно, что должна быть возможность проезда автобуса в любое время года. Как только область делает инфраструктуру и разворотные площадки, остановки, мы запускаем туда новые автобусы.

Корреспондент Елорда Инфо: Сколько новых маршрутов появится в этом году в Астане?

Игенбердинов: Думаю, сейчас сказать 2 или 10 - это сложно. Потому что в 2018-м году несколько новых дорог должны быть пробиты. Исходя из этого, мы тоже будем понимать, то есть у нас Сарайшык будет пробивка, на Тауелсиздик будет пробивка. Соответственно, это новые участки дорог, которые соединяют разные районы города и там тоже будет пересматриваться маршрутная сеть.

Корреспондент Елорда Инфо: Недавно компания объявила о запуске школьных автобусов. Многие родители посчитали тариф в 20 тысяч за роскошь. Как вычислялась эта сумма?

Игенбердинов: Мы проводили анализ. Давали примерные расчеты родителям, сколько у них уходит времени, сколько они несут расходов на топливо и на все остальное для того, чтобы привезти и отвезти ребенка в школу. Также рассчитали, насколько у нас пойдут расходы, чтобы автобус по соответствующему маршруту двигался и собирал детей утром и в обратном направлении. Примерно посчитали, какая рентабельность у автобусов. Получилось 20 тысяч тенге. В целом с учетом того, за сколько сегодня в коммерческих школах детей возят, у нас цены намного ниже. В городе оно начинается от 35 тысяч и выше. Так что есть родители, которые готовы. Мы даже делали акцию на снижение на 50 %, чтобы понять. Проводили анкетирование, и многие в принципе хотели бы.

Корреспондент Елорда Инфо: Вы, как родитель доверяете жизнь своего ребенка школьным перевозчикам?

Игенбердинов: Конечно! Подписывается соответствующий договор, видим, как можно контролировать ситуацию, есть сопровождающее лицо. А если мои дети ездят на общественном транспорте, там нет сопровождающего лица и я не знаю, с кем он там будет ехать, кто с ним будет разговаривать. А в школьных автобусах только дети. И когда дети вместе собираются, они быстрее «просыпаются» и быстрее адаптируются к учебному процессу. 

Читай столичные новости в удобное время на своем телефоне. Подпишись в Telegram Еlorda Aqparat  


Ещё новостей + 3
Наверх