• USD 329.5
  • EUR 401
  • RUB 5.4

Автобусы "невидимки" и мобильные приложения: Как изменится транспорт Астаны

12 февраля, 10:15374

Специалисты Управления пассажирского транспорта признают: большинство городских маршрутов вынуждены петлять, теряя при этом драгоценное время. Тогда как, согласно правилам строения маршрутной сети, извилистые направления для общественного транспорта недопустимы. Однако незавершенная улично-дорожная сеть пока не позволяет что-либо изменить.

Абдыхамит Тамабаевзаместитель руководителя Управления пассажирского транспорта Астаны

Журналисты «Вечерней Астаны» во время  дня открытых дверей, организованных в городском акимате, получили ответы на самые часто задаваемые вопросы, поступающие в редакцию от читателей. Их мы и адресовали заместителю руководителя Управления пассажирского транспорта Астаны Абдыхамиту Тамабаеву.

- Почему некоторые районы столицы обслуживают только два-три маршрута, тогда как в других их в избытке?

- Многие районы в столице сегодня активно застраиваются и расширяются, поэтому внедрять окончательные маршруты пока не предоставляется возможным. Как правило, в новых районах не везде еще имеются конечные пункты, где автобусы могли бы отстаиваться, нет разворотной площадки и специально предназначенных «карманов» для обустройства остановок.

Развитие маршрутной сети во многом зависит от строительства дорог и транспортной инфраструктуры. По мере строительства, обеспечения условий безопасности в городе выстраивается новая маршрутная сеть. Особенность нашего города в том, что здесь ведется быстрое строительство целых кварталов и районов, поэтому возникают слишком извилистые направления.

Простой пример: в районе ТЦ «Евразия» когда-то все маршруты проходили по улице Кажымукана. Однако после открытия торгового центра пришлось маршруты пускать по П-образному кругу. Дальше дорогу пробили в сторону улицы Майлина и 13-й магистрали. Теперь некоторые маршруты вынуждены были продлить и в этом направлении.

Точно такая же ситуация в районе Дома министерств. Ранее автобусы ходили по проспекту Кабанбай батыра, когда появилась улицы Кунаева и Достык, жители тех районов попросили, чтобы удобные для них маршруты продлили. Затем построили улицы Сарайшык и Сыганак, мы попробовали с улицы Кунаева перекинуть автобус № 42 (сейчас он курсирует под номером 52), однако опять начали поступать жалобы, пришлось вернуть прежний маршрут и увеличить его дальность. Сейчас перед нами стоит задача разгрузить улицы Кунаева и Достык, потому как здесь напряженный трафик, продумываем варианты изменения маршрутной сети. Когда в столице более или менее наладится вопрос с дорожной инфраструктурой, тогда уже маршруты общественного транспорта будут введены окончательно.

- Пассажиры жалуются: в старых автобусах отсутствуют системы отопления и кондиционирования. Будут ли они заменены в ближайшее время?

- На фоне новых, вместительных «Iveco» автобусы более раннего периода кажутся старыми. Хотя на самом деле они примерно 2010-2012 годов выпуска. Первая партия «Iveco» поступила в столицу в ноябре 2014 года, получается, что автобусы раннего периода старше их всего на 3-5 лет. Хочется отметить, что в столице есть нормативные требования Правил перевозки пассажиров и багажа, где по инициативе местного управления был ограничен срок эксплуатации общественного транспорта. Сократили его до 14 лет. В других городах этого ограничения нет, при условии технической исправности автобусы порой работают более 20 лет. Наши автобусы два раза в год обязаны проходить технический осмотр. К тому же  перед выходом на линию техосмотр проводится дежурным мастером, который подписывает допуск. Самые старые автобусы в Астане 2007 года выпуска. Таких в столице только 100 единиц.

- Прибытие автобусов иногда не соответствует времени, указанном на информационном табло. Значит ли это, что они не подключены к системе GPS и ни кем не контролируются?

- Практически все автобусы у нас оснащены системой GPS. Сегодня Центр диспетчеризации транспорта занимается установкой информационной системы в новых автобусах. Однако в некоторых автобусах система пока не работает. Дело в том, что сейчас идет «прошивка» поступивших в конце прошлого года 210 новых автобусов. Мы можем снять их с маршрута и запустить только после того, как установим систему, однако было принято решение заниматься установкой системы в ночное время, чтобы они могли как можно быстрее обслуживать «дефицитные» маршруты.

Частично система уже функционирует, ее внедряют несколько бригад мастеров, каждой  для установки и наладки программы необходимо затратить более трех часов – и это только на одно транспортное средство! Хотелось бы обратить внимание пассажиров на то, что если на табло указано время прибытия более 15 минут, значит, в этом временном промежутке должен подъехать другой автобус этого же маршрута. Просто он еще не подключен к системе.

- Многие сталкиваются с тем, что не везде могут пополнить счет транспортных карт – недостаточно автоматов. Планируется ли внедрить соответствующую услугу через мобильное приложение?

- Карточная система оплаты еще не внедрена до конца. Как я уже говорил, еще не все автобусы оснащены системой информирования. Сейчас проект находится на стадии внедрения. Практика показывает, что на внедрение электронной системы уходит как минимум 3-4 года. Кроме того, каждая ее стадия проходит свою шлифовку. Это создает определенные трудности, к тому же  стоит отметить, что персонал (водитель и контролер) не заинтересован в электронном способе оплаты. Конечно, рано или поздно им придется с этим свыкнуться.

Мобильное приложение в столице разрабатывалось IT-специалистами. Они планировали придумать способ оплаты с помощью мобильного приложения, однако пока разработки остались на стадии проектирования. Сейчас подыскивается вариант, который смог бы прижиться в столице. Думаем, что вскоре разработчики смогут предложить какое-то решение и пользователей транспортных карт станет больше.

Читай столичные новости в удобное время на своем телефоне. Подпишись в Telegram Еlorda Aqparat   


Ещё новостей + 3
Наверх